Verbrennungsmotor (Weiter „Der neue Motor")

In der Massenproduktion der Autos finden sich 4 – Zylinder – Reihenmotoren und 6 – Zylinder V- Motoren in Verwendung. Beide Motoren sind gut bekannt. Der neue Motor hat eine Antriebswelle (14), welche Zahnräder (17,18) trägt und mit den Kurbelwellen (2a,2b) gekoppelt ist, wobei das Übersetzungsver – hältnis zwischen Kurbelwellen (2a,2b) einerseits und der Antriebswelle (14) andererseits mittels eines  Schaltgetriebes ( 11a, 11b, 12a,12b,17,18) verstellbar

Ist. Auf diese Weise hat die Antriebswelle (14) zwei unterschiedliche Arbeitsregime: das Schnellarbeitsregime ( mittels Zahnrädern 11a,11b,17) und das --Starkarbeitsregime (mittels Zahnrädern (12a,12b,18). Zum Beispiel: Das Übersetzungsverhältnis zwischen Zahnrädern 17 einerseits und 11a(11b) andererseits ist gleich 1,0 – das ist das Schellarbeitsregime; das Übersetzungsverhältnis zwischen Zahnrädern 18 einerseits und 12a (12b) andererseits ist gleich 1,4-das ist das Starkarbeitsregime. Das Schnellregime ist für qualitativ hochwertige Straßen, vor allem für Autobahnen vorgesehen. Das Starkregime mit hohem Drehmoment ist zum Beispiel für den  Straßenverkehr in den Stadt vorgesehen, wo die  Hauptsache kein Sprint ist, sondern die Beschleunigung bei den  mittleren und niedrigen Gängen. Die Umschaltung des Regimes muss man vor dem Start durch eine leichte Bewegung des Zahngetriebes (17,18) durchführen. Im Verlauf der Umschaltung gibt es keine Leerstellung.

    Ein Auto mit dem neuen Motor hat zwei Vollständigen Gangbereiche, welche

 Die gleiche Leistung und das unterschiedliche Drehmoment haben. Dadurch dient der neue Motor zur optimale Wahl des Getriebe  und sparsamer Brennstoff -verbrauch. Dabei dient der neue Motor zur bequeme und sichere Fahrt auf den

Stadtstraßen. Das obengenannte Starkarbeitsregime des neuen Motors kann unterwegs als Ausweg bei der schwierigen Situation dienen.

Patent: DE 10 2008 038 533

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